Camber, if you are into cars, you probably know this term already, either in the world of racing, stance, or even daily. Camber can provide a different visual appearance, and of course, provide different handling characteristics.

Usually, in daily cars, you should use a camber close to 0° so that the tyres do not wear out quickly. For stance cars, it depends on the owner's preferences, and for race cars, it's better to be adjusted to the track.

Because, each track and car has a different combination of suspension requirements. In fact, a little difference can determine your position.

Then, keep in mind that there is one aspect called camber gain, the suspension ability to give the camber a negative on the car when the suspension is in a state of compression and vice versa.

So that when cornering, the tyre can become tilted and contact areas are not perfect. This can be improved by using a camber, for example with a -1° camber.

However, the problem is when braking. Because braking will automatically make the front suspension compressed, the front negative camber will increase which can extend the braking distance.

So, the right suspension tuning is the key. The camber shouldn’t be too much, but the car can still be controlled and predicted by the driver.

To further increase the performance of the car in motorsport needs, of course, use Accelera 651 Sport tyres. Since it was first designed, this tyre is made for motorsport needs with a very high grip.

Indonesia 

Camber, pastinya sering dengan dengan istilah ini, baik dalam dunia balap, stance, atau bahkan harian. Camber bisa memberikan tampilan visual berbeda, dan tentunya memberikan efek pengendalian yang berbeda.

Biasanya, pada mobil harian, sebaiknya menggunakan camber mendekati 0° agar ban tidak cepat habis. Untuk mobil stance, tergantung preferensi pemilik, dan basgi mobil balap, harus disesuaikan dengan track.

Karena, tiap track dan mobil memiliki kombinasi keperluan suspensi yang berbeda. Bahkan, beda sedikit saja bisa menjadi penentu kemenangan.

Lalu, perlu diingat bahwa ada satu aspek bernama camber gain, sebuah kemampuan suspensi untuk memberikan camber negatif pada mobil ketika suspensi dalam keadaan kompresi dan sebaliknya.

Sehingga saat menikung, ban bisa menjadi miring dan kontak area tidak sempurna. Hal ini tentunya bisa diperbaiki dengan menggunakan camber, misalnya dengan camber -1°.

Namun, yang menjadi masalah adalah ketika mengerem. Karena rem akan otomatis membuat suspensi depan terkompresi, camber bagian depan akan semakin negatif yang bisa memperpanjang jarak pengereman.

Sehingga, tuning suspensi yang pas adalah kuncinya. Camber tidak terlalu besar, namun mobil masih bisa dikontrol dan terprediksi oleh pengemudi.

Untuk semakin menambah performa pada mobil dalam kebutuhan motorsport, tentunya gunakan ban Accelera 651 Sport. Sejak pertama diracik, ban ini adalah ban untuk kebutuhan motorsport dengan daya cengkeram yang sangat tinggi.